Walking High In The Clouds

至少还有你

2011-04-23T02:27:00.003+08:00

也许，我并不是很喜欢变化。

工作永远只是生活的一部分。
我不乐意24小时将青春和生命挥洒在职场上，
但我必须享受并乐在其中，当兴趣和爱好占主导，那势必魅力燃烧。
或许你是精英、是工作狂但我不是，我只是那么热爱我的生活。

也许，全世界我也可以忘记，就是不愿意，失去你的消息，
你掌心的痣，我总记得在那里。
在那里？在那里。

好久不见

2011-04-22T02:42:00.001+08:00

你会不会忽然的出现在街角的咖啡店
我会带著笑脸回首寒喧和你坐著聊聊天
我多麼想和你见一面
看看你最近改变不再需说从前
只是寒暄对你说一句
只是说一句
好久不见....

My heart will go on

2011-04-16T16:57:00.001+08:00

时间的陀螺旋转不已，来不及思考片刻，
似乎昨天的我还背着书包，跳跃在校园里，此刻就不知在忙些什么，
为了飞的理由，我毫不懈怠地闯进这里，又为了小小的梦想，放慢了行走云端的脚步。

可最难的往往是抉择，很多事情不如想象的完美，有得有失，不可兼具，
而我呢？起飞的时候不曾考虑过何时落地。我不舍亦不奢望得。
继续下去的理由只有初衷，不为名更不为利。

选择就不后悔。你觉得呢？

圆周率第一季：直击日本大地震

2011-04-10T17:44:00.000+08:00

尊重生命爱无界

——日本强震东航在前线

生活的航向千回百转，
只是任凭再多的精彩和变幻，我们目的地终究在那里，
此刻你我驶同一方舟，驾同一片云，所以我紧紧握着你的手，
不计较种族、肤色、国度、信仰、语言、习惯，我们如此默契前行，
飞机舱门打开后，一大片天空属于每一个人，所以，亲爱的你，请坚强的活下去。

2011年3月11日，日本突如其来的9级大地震，让其成为全世界的焦点。地震，海啸，核泄漏犹如阴云一般迷雾了原本的天蓝。成田，羽田，中部国际港，大阪关西，新潟……成为连接生命的空中桥梁。此时此刻，通航日本最多航线的东航，再一次伸出暖心的手！温情燃烧，爱心涌动。

当悲伤和恐慌弥漫时，依旧奋战在前线，不离不弃；当疲倦和透支爬满脸颊，依旧努力微笑，不坚不移；当内心涌上思念时，眼前的每一个同胞就似亲人，不折不扣。

这就是我们东航人。

东航“圆周率”航班马上就要起飞了，请系好安全带，真情守候：

家是心的归属，亦是一切的一切，此刻它汪洋于水深火热。你的痛你的伤我们怎会感受不到？但无论如何请不要妥协不要放弃，我们在一起。

天下一家，得知你身陷灾难，我们的心再也无法平复。地震当日我们就义不容辞，整装待发。虽然运力紧张、虽然航班密集，虽然刚刚从利比亚回家，但谁也无法不动容，这是东航精神。

地震时，身在东京的过夜机组度过了这不平凡的一刻。撤离的路途中目睹了悲欢离合，背上了受伤的陌生人、感受余震不断的恐慌。一夜无眠，但微博上最震撼的留言莫过于：灾难面前爱无国界。

候机楼倒影飞机庞大身躯，却装载不下感人的幕幕。双飞夫妻一起赴往日本新潟、她逗笑着客舱里的婴儿家中的儿子却发着高烧、失去联络的亲人身陷灾区自己却执行着航班。文字装饰的再华美、也无法媲及火红的心。

整装待发的不仅仅是数以万计的救灾物资，更是援助朋友的决心。再暗的夜也阻挡不了飞机的航向、再大的恐惧也改变不了前行的步伐，再致命的灾难也毁灭不了重生的火焰。

飞机徜徉在云上云，有人诧异东航的红色制服。是啊，使命让不分你我；爱和援助让不求回报；职责义务让忘却自我。或者我们着不同的制服，但笑容是如此相似，而引领的都是回家的方向。

她们哭泣，却分外美丽、她们想家，却坚守岗位、她们娇小、心却伟岸。她们来自日本，穿着乘务员制服就寓意着职责和使命。灾难似无情，大爱更无疆。蓝天定会赐予她们无穷力量。

迷恋这样灿烂的笑，陶醉这样深情的弯腰，享受这样齐心的汗水，炙热这样浓情的沟通。当有人逃离、有人恐慌、有人不知所措时，他们坚守、她们淡然、他们无畏。感谢有你们，驻日东航人！

他的带领下，东航浴火重生；他的魅力下，我们翱翔硕果；他的关注下，银燕渐入佳境。如今他飞去日本，为了感同身受，为了留日员工、为了每一个值得去的理由。刘绍勇，这就是真男人。

喜欢笑容，它溢满了浓浓的爱，或许我们渺小，在自然面前弹指可化。但我们依旧伟大，因为我们有爱。
正因为爱，生命的华彩正在赶过来。
愿世界和平、愿世界安康、愿世界美好。

3月11日，日本发生地震，东航集团总经理刘绍勇第一时间作出重要指示，要求东航日本营业部和办事处确保员工生命和财产安全，创造条件保障生产生活正常进行。
3月11日起，东航所有赴日航班机型全部更换为双通道大型客机。
3月14日，中货航承运1000万救灾物资飞赴日本。
3月16日起，东航临时增加日本新潟包机航班。
3月17日起，东航增加日本航班密度，每天达50班。
3月19日起，上航增加赴富山日本加班包机。
3月16日-21日，东航共执行15班次灾民疏散包机，其中新潟-浦东12班，成田-浦东2班，富山-浦东1班，疏散的中国公民共计3700余人。

感谢所有东航人，爱无界！

背景音乐：You Raise Me Up

关于圆周率

“圆周率”好长一串数字，越到后面越容易被遗忘，
但却不可或缺。就像无数东航基层工作者一样。
这是一个为东航所有劳动者开设的栏目，
三个编辑用自己的相机、笔和所有的业余时间走遍东航，
编辑出每一个感动之“页”。
从现在开始，请触动你的鼠标，
点开精彩圆周率，发现感动其实就这么简单。

你要去哪里？

2011-01-30T20:24:00.001+08:00

过年了。洋洋洒洒的日子越来越好，我们不缺钱，所以能招来车船房产税。
可惜物质增长的现在却淡了小时的年味，谈不上少了什么，家人、吃饭、欢乐、节日，但是似乎总变得不一样了。
但始终这是我们给自己喘息的时间，所以上班会坐满客舱，路上也瞧得见排满街购票的回乡人，想必不单单为了年，而是总得有个理由回家和相聚。
你要去那里?是和我也和大部分人一样仅喘息一下，还是你有你的世外桃源？

Faith

2011-01-10T01:21:00.000+08:00

Leo:我转载的日志并不多，到不是自负，博客终究是私人的地盘。但是当我看到这篇文章却有万番思绪在心头，亦如以前我对冷漠不知世间冷暖的社会多少有些鄙夷，而纯如白纸的动物们却不断地触动着逐渐失去热情的人。金钱英雄论的现代真是内心的呼喊吗？我很确定，这只狗才是英雄。一起来看看Faith的故事。

2008年末，美国《人物》周刊破天荒地让一条狗登上了它的封面。《人物》周刊对这条狗这样描述：“它是降临在浮躁的美国的一种力量；它是笃定而欢快地照耀在任何一位迷失者前方的一盏路灯；它是早就藏好了眼泪和悲伤、只表露笑容与歌声的一种幸福。它的名字叫Faith（信念），它是一条狗，它是一条两条腿、像人类一样直立行走的狗。”

这只用两条腿走路的狗名叫Faith(信念)，出生于2002年圣诞节的前夕。它出生时共有三条腿--两条健全的后腿和一条开始萎缩的前肢(前肢后来用手术除掉)。出生不久的Faith并不能正常走动而只能躺在地上用两爪推动身体，甚至连它的狗妈妈也因为觉得它是弱者而尝试要杀死它。Faith的第一个主人认为这只不能走动的狗绝不可能存活下去，因此考虑要把它人道地安乐死。

幸好，这时美国俄克拉何马州的一个家庭(也是Faith以后至今的主人)发现了Faith并愿意领养照顾它。他们决志要把这狗训练成能走路的狗，因此就帮它取名为Faith(信念)--他们深信Faith终会有能走路的一天。刚开始时他们把Faith放在滑板上让它感受移动的感觉。

后来她把花生牛油酱放在调羹上作为它站立和跳跃的诱惑和奖赏，而家中的另一只哥基犬也似乎常常想要强迫它去走动。等到Faith渐渐熟悉用两腿站立时，她开始训练 Faith 跳跃行走。

奇迹地，Faith渐渐学会用两条腿平衡和跳跃式地前进，最后经过雪地中等的训练，
Faith已经可以跟人一样用两腿步行，中间也就只花了不用六个月的时间。

Faith 还喜欢跟着 Jude Stringfellow 外出。

Faith 无论走到哪里都会引起人们的惊奇和关注。

站起来的感觉多好啊！ Faith 无比忠诚、不辞辛劳地到达任何一个需要它的地方。

它的眼神如母亲一般慈祥贴心，喜欢和孩子们一起玩赛跑的游戏。

它去医院去慰问那些身受重伤的人，给他们战胜病魔的勇气。

在少管所， Faith 矜持而严肃地走路，一步一个脚印，用力挺直身躯，那些顽劣的孩子被它感动得泪流满面。

Faith 为那些孤独的老人带去了久违的欢笑。

Faith 做到的，我们人类自己不一定能够做到，这就是 Faith 给我们人类上的很好的一
课。不能四条腿行走也没关系，那就直立起来。站起来行走，看到的是更远的风景！无论上天赐予给自己的是一种什么样的形象，只要不放弃，就同样有飞翔的翅膀。

现在 Jude Stringfellow 计划放弃教师工作，带着 Faith 到世界各地，去告诉人们“即
使没有完美的身体，也可以有完美的灵魂”。

一条狗当然不能深谙做人的道理，但它使人们从它的身上，悟出了许多人生的道理和生活的信念。正是这样，从来只关注各界名流的《人物》周刊，周刊封面的位置第一次留给了这条叫Faith的狗。如果您也喜欢，就请将爱、信念和生命的力量与身边更多的朋友好好分享吧！

民航那些事(五)•皓月奇域：中国新疆航空公司

2010-12-07T20:03:00.012+08:00

新疆地处祖国内陆，偏远的地理位置，辽阔的疆土，决定了新疆对航空的特殊需求。自20世纪50年代，新疆民航运输事业与新中国一起诞生，一同走过了半个多世纪曲折的发展之路。

五十年的沧桑和浮华，亦如淡然纯真的平实美，
历经的起伏与波折迂回，恰似一笑而过的豁达。
新疆的美，如朵朵雪莲花般悠然淡雅，
新疆民用航空的变迁讲述着一个时代的结束，又传承另一个时代的启航。

图：新疆航空公司的机队

中国新疆航空公司
IATA代码：XO ICAO代码：CXJ 呼号：XINJIANG
运营时间：1985年-2002年
枢纽机场：乌鲁木齐地窝堡国际机场总部：新疆乌鲁木齐

新中国之首：第一家航空公司

作为改革开放的受益者，中国民航第一家航空公司——新疆航空公司于1985年1月1日运营。它的建立是个标志性事件，由此开创了我国航空公司业的发展新历史。此后，我国陆续建立和运营了几十家不同所有制形式的航空公司，犹如百花园中朵朵盛开的争奇斗妍的鲜花，开放在中国大地，由此也促进了我国民航机场和空中交通管理系统的改革和发展，使它们进入了新的发展阶段。

图：新疆航空ATR72型支线客机

中国新疆航空公司是民航总局直属航空运输企业，使用“天鹅皓月”图案作为企业标识。公司总部及主运营基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场，同时管理新疆区内11个机场和航站，在江苏常州机场开设基地。形成以乌鲁木齐为中心的枢纽-辐射式营运网。曾开辟有50多条国内航线和5条国际航线。1999年完成总周转量3.2亿吨公里，客运量144万人次，货运量3.2万吨。

序幕盛开：在改革之声中孕育而生

新疆地区面积为166万平方公里，是我国面积最大的一个省区，人口1000多万。上世纪80年代初期，新疆民航仅有3架安24小型运输机和1架可载客十几人的双水獭飞机在承担通用航空任务，后兼顾承担运输任务；有航站11个，区内航线9条，由于飞机少，有的航站常年停航或经常停航；区外航线全都由北京、上海、广州管理局用伊尔18、三叉戟等机型承担。此外，民航新疆管理局隶属兰州地区管理局，民航局投资、生产等计划的下达均须经过兰州管理局，为政企合一体制下的省区级管理局。

图：新疆航空机组成员

1984年初，各地要求成立航空公司的呼声很高，其中就有新疆自治区政府希望成立新疆航空公司。但这也是一个难题：一是当时新疆政府和民航局财政都很困难，成立航空公司买飞机的钱从哪里来？二是当时中国民航刚从空军统一领导的体制下解脱，仍实行政企合一的管理体制，民航新疆区局还归属兰州管理局管理，而航空公司是企业组织，这个矛盾如何解决？经双方多次商谈，当年9月新疆维吾尔自治区政府和民航局就联合开办航空公司达成一致，并向国务院提出报告。11月6日，国务院作出批复，同意组建新疆地方航空公司，实行双重领导、联合经营，公司暂属政企合一的管理体制，随着民航系统推进管理体制改革实行政企分开。公司于1985年正式运营。

图：注册号为B-2603的图154M型飞机

1985年1月7日，在外经贸部的协调下，由民航局与全苏航空出口公司签订了购买5架载客150人的图154M型飞机的协议，由中方以外贸出口货物进行结算，全部交新疆航空公司使用并付款。以后又通过外贸出口货物结算方式，帮助新疆航空公司从苏联进口了载客300多人的伊尔86型大型机。解决了公司运力不足的问题，同时又避开了购机外汇问题，除使新航连年获得快速发展外，还积累了使用大中型飞机的经验，培养了飞行等各类技术人才。获得扩大再生产资本后，上世纪90年代中期起，新疆航空公司开始购租和使用性能优于俄制飞机的波音系列飞机。

浓墨重彩：变革之路一路前行

1986年图-154主力舰落户新疆，成功首航北京，结束了 “飞机螺旋桨，航线不出疆”的历史。1989年，图154再次首航阿拉木图，加快了新疆走向世界的步伐，形成了东西两个扇面的航线网络格局。1992年新疆首开中国“湿租”伊尔-86大型宽体客机的先河。1993年至2001年美制波音737-300、737-700陆续加入新疆运输机队。1997年波音757-200从美洲跨洋过海飞来新疆“筑巢”，2001年欧洲支线客机ATR72加盟新疆……

图：伊尔86型飞机

公司成立前的1984年，旅客运输量仅8.26万人次，周转量0.796亿人公里。1992年，旅客运输量达到82万人次，净利润1.29亿元，收入净利率高达27%，居民航各航空公司之首。2008年旅客运输量407.56万人次，比1984年增长48.3倍，年均增长17.6%；周转量81.107亿人公里，比1984年增长100.9倍，年均增长21.2%，均高于同期行业平均增长速度。

与此同时，新疆区内旅客吞吐量在2008年达到714.6万人次，比1984年增长54.4倍，机场增加到14个，机场起降能力提高，设施设备得到改善。此外，2008年还有30多家国内外航空公司在新疆开展运营，开通航线近200条。1984年，新疆民航仅有3架可用的安24小型飞机，2008年飞机数达到33架，其中波音757型飞机11架，波音737型飞机17架，ATR型飞机5架。1984年因飞机小，性能不佳，新疆只有区内航线9条；2008年，有航线59条，其中区内航线14条，区外航线31条，还开辟了至俄罗斯、中亚、南亚国际航线14条。

图：九十年代机型B737-300

重组新生：南方航空的大家风范

2002年10月11日，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司。2003年1月1日新疆航空公司使用了12年的“天鹅皓月”航徽更换为中国南方航的木棉花标志。南航下属的中国北方航空公司同时也要更换航徽，并与新疆航空公司同时更换航班代号，北方航空公司的CJ和新疆航空公司XO代号停止使用，统一使用中国南方航空公司的CZ代号。

图：南方航空公司企业标识

2004年10月，新疆航空成为中国南方航空股份新疆分公司。主要经营国内、国际、地区航空客、货、邮、行李运输、航空器维修业务以及航空运输代理业务。此外，还经营国际、国内定期或不定期客货包机业务。2009年12月31日实现运输飞行安全55周年，创造了中国民用航空最高运输飞行安全记录。
2010年国家已确定乌鲁木齐为“西部门户枢纽”机场之一，新疆航空运输业面临大发展的机遇。
　　

天上霓裳：空姐制服换代

空姐制服的更新换代，展现了新疆民航快速发展的历史，从不同时期乘务员服装中追寻历史印迹，感受新疆民航人的精神风貌，看历史的车轮在新疆这片土地上留下的印迹，从制服的演变中回顾新南航的变迁与发展。

图：5、60年代：专职乘务员有了制服

建国初期，新疆民航的空中服务工作均由飞行员兼任。50年代初，新疆民航空中服务工作由空勤组兼做，服务水平低。之后，随着乘务员编制的正式存在，新疆民航的空中服务水平逐渐正规化、乘务员也有了制服：蓝裤子、白衬衫。

60年代，新疆民航的乘务员有了自己特有的制服——灰色圆领西装、筒裙。据乘务员吴宝珍回忆：只有一套制服，而且服装质地很好，她们甚为珍视，那时没有干洗店，所以都穿得很仔细，执行完任务赶紧将制服收起。这套服装式样简单、庄重大方、朴素而无奢华，在那个时代又绝对是最时髦的。与之搭配的是平跟黑色拉带皮鞋。可惜的是这套制服的照片并无保留。

图：70年代：军装短发虽苦犹荣

70年代，由于乘务员不断增多，在原乘务组的基础上成立了第九飞行大队乘务分队。1979年，民航区局首次在兰州招收乘务员9人。由于新疆民航划归军队管制，乘务员的制服也由灰色西装改为军装。着军装后英姿飒爽的风貌和乘务员积极向上、朝气蓬勃、虽苦犹荣的精神是相和谐的。

那时，不仅要求乘务员穿军装，还要求短发。乘务员吴宝珍说她当时留着一对近一米长的又黑又亮的大辫子，一天执行完任务，她怎么也不肯下飞机，因为她知道下飞机后按照命令，她必须剪掉辫子，在大家的劝说下她才无奈地走下飞机。

图：80年代：以制服宣传行业

1986年，乘务分队改建为第九飞行大队乘务队，为中队建制。这一时期，到1989年，新疆民航的乘务固定人数已达到68人。值得一提的是民航总局对空乘人员的服装进行了统一：夏装为白色西装、乳白色连衣裙，春秋装有过桔红色西装配黑色西装裤，冬装为藏蓝色裤装等。这一时期制服的主色调是蓝色，大胆增加了桔红色。

与70年代相比，新制服更为统一，对鞋帽、箱包、工牌、发式、化妆等都有配套要求，并十分注重细节，而在此之前对空乘人员的发式并没有严格的规定。
原新疆航空公司客舱部副总经理赵琼莉是1979年招乘参加工作的，她回忆当时她们着制服执行任务带给旅客强烈的新奇感，飞机飞到外站时，人们都来围观。那次民航对空乘人员制服的统一用现在的话说是民航对外界、对社会一次成功的自我推销。

图：90年代：制服彰显新疆特色

1992年5月1日，乘务队扩编为两个乘务中队。年底共有乘务员124人。1996年10月29日，新疆航空公司将北京和上海航线列为全民航30个文明航班。在学习和借鉴其他航空公司同时，新疆航空公司空乘的制服有了新的变化——突出职业化、地域性、民族性。夏装马甲上增添了电脑刺绣的维吾尔族民族花纹，领花选用新疆少数民族特有的艾得来丝绸。同时又订做新疆少数民族服装作为特殊任务的迎宾服。　　

图：2003年7月1日：统一制服统一文化

2002年10月11日，新疆航空公司和南航联合重组。2003年7月1日，新疆航空公司332名乘务员和南航集团统一制服。统一后的制服兼具时代潮流和东方特色，夏装红色连衣裙设计上吸收了传统旗袍的风格，立领、收身，体现出东方女性的端庄妩媚和中国传统服饰的庄重大方；领子上的金色绣线和八颗金色纽扣相互呼应，显示出高雅和活力；衬衫上点缀的集团木棉花标识极富企业文化韵味，整套服装既时尚美丽又符合职业需要。

图：2006年8月28日：接轨国际提升品牌

2006年8月28日起，南航近5308名空姐将统一换穿新制服，在万米蓝天向乘坐南航飞机的国内外旅客展示南航空姐新形象。新制服由法国著名服装设计师STEPHANE SOH（史提浦•苏）设计。新款空中乘务员制服，在设计上充分体现了“东方文化、国际接轨、南航特色”的品牌战略，这款新制服，从南航的东方文化背景出发，借鉴国际服饰文化，在吸取东方美学精华的基础上，添加了一些西方元素，使之既保持了浓厚的民族性，又具备了强烈的时代感。而且将传统的中国意境美融入到世界一体化的大趋势中。

大展宏图：机型演变历程

新疆民航运输事业经过半个多世纪曲折的发展，今天的南航新疆分公司已成为了祖国西部天空中一束灿烂的阳光。半个世纪以来，几代民航人始终胸怀航空报国之志，团结奋进，使新疆民航规模由小到大，实力由弱变强，终于飞向了世界，为新疆的发展提供源源不断的动力。
　　从创建到发展，新疆民航先后飞过十多种机型。

图：运5型飞机。

20世纪五六十年代，老一辈民航人驾驶着国产运5飞机，飞遍天山南北，播种、增雨、灭蝗，揭开了新疆通用航空事业的序幕。

图：1974年，新疆民航使用安24型飞机。

50个座位的安24型飞机，从20世纪70年代到90年代，21年里保持了8.5万小时的飞行安全记录，为新疆的社会发展做出了巨大贡献。

1986年，图154成功首航北京，结束了新疆“飞机螺旋桨，直航不出疆”的历史。

图：标志着新疆民航起步的里2型飞机。

1992年，新疆民航乘着小平同志南巡讲话的春风，首开国内飞机“湿租”先河，次年，新疆航空公司购进3架伊尔86客机，从此拥有了属于自己的大型宽体客机。

为适应祖国西部大开发的需要，1997年，新疆航空公司购进ATR-72型客机，奔忙于天山南北，承担起了支线航空的重任。

从波音737开始，新疆航空公司机队开始走向了战略转换之路，波音757的加入，为新疆的民航事业更添动力。

图：九十年代机型ATR-72，注册号：B-3023

在新疆航空并入南航前，其机队构成繁杂，大小机型并不统一，并且是中国航空公司使用俄制飞机的先行者。曾拥有3架伊尔-86，4架伊尔-96，2架波音737-300，9架波音757，6架图-154M（2001年全部退役），5架ATR。

波音737-300：2架

波音757-200：9架

伊尔86：3架

伊尔96：4架

图154M：6架

ATR72：5架

图：南航新疆分公司波音757-200型飞机。

　　截止2010年底，南航新疆分公司已拥有39架大中小各型飞机，其中波音757型客机17架，波音737型客机17架，ATR-72型客机5架，可提供座位数达四千余座，国内外航线八十余条，在新疆与全中国、与世界之间架起了一座座蓝天桥梁！

图：乘务员着新疆民族服饰为旅客服务

历史的长河总会流离点滴光辉，
令人陶醉其中并欣慰不已，
在前行中多少人，或迷路、或搁浅、或暗淡，
可是在千变万化中，你我都会成论为历史的见证者，
犹如新疆航空事业的点点滴滴，明天又会在怎样呢？

第五辑完 Leonardo Cheng
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感谢

2010-10-26T19:41:00.003+08:00

感谢生活所有的赐予，
只有珍惜自己的一切，才会得到更多。
爱生活，爱自己。

民航那些事（四）·云雀彩：中国云南航空公司

2010-10-24T14:59:00.000+08:00

人生似航行。
不会一路顺风，亦不会步履薄冰，
要学会享受生活，便要看淡风云，学会海阔天空，
顺要珍惜，逆要坚强。

孔雀的灿烂，不在于开屏瞬间的艳丽，
我们感叹和不舍，留恋那斑斓和辉煌的过往。
可是绵延的一定是平淡和真实，华丽终将会转身，
记住美丽的过去，沉淀不足和缺失，飞向的是更广阔的天空。

中国云南航空公司
IATA代码：3Q / ICAO代码：CYH / 呼号：YUNNAN
运营时间：1985年-2002年
枢纽机场：昆明巫家坝国际机场 / 总部：昆明

云之彩，南之雀。

上世纪80年代中期，中国民航事业改革大潮汹涌而来。企业化和市场化是发展的必然和大方向，此时各地方政府也积极兴起地方航空的热潮，是国家经营的航空公司与企业模式的结合体。1985年中国民航和云南省政府双重领导筹建的云南省航空公司正式成立，独家运营云南省内航线。80年代末民航改组后，云南航隶属于中国民航总局，并于1992年7月28日改革为中国云南航空公司。公司总部位于云南省昆明市，主运营基地设在昆明巫家坝机场，辖云南省内8个机场。使用“金孔雀”图案作为企业标识。

云南航空公司主营国内、国际(地区)航空运输业务，航空器维修业务，航空公司间的代理业务，兼营宣传广告，航空快件传递，以及与航空运输有关的服务及地面设备维修业务。开辟国内、国际航线70余条。

发展迅猛的云南航保持着连续盈利的记录，1986年云航昆明机场仅有两架波音737飞机，吞吐量不足10万人次；而1993年，云航昆明机场拥有7架波音737飞机，吞吐量28万人次；到1997年，云航昆明机场已拥有波音飞机17架，吞吐量达442万人次。1998年完成总周转量3.5亿吨公里，旅客运输量331万人次，货运量7.3万吨。

礼天下，宾四海。

云航服务堪称一流，为云南经济服务竭尽全力。每年夏季昆明鸡蛋奇缺，他们从北京每天运来40吨鸡蛋，平抑物价。呈贡县是鲜花蔬菜基地，云航为此特辟航线业务为农民排忧解难。

1996年2月3日19时14分，云南丽江地区发生7级大地震。云航从繁忙的生产线抽调一架飞机无偿投入抢险救灾，往返于昆明、丽江间，完成救灾飞行78架次，运送救灾人员和伤病员3612人次、救灾物资326.5吨。云航为此损失1400万元。

1999年，世界园艺博览会在昆明举办。为期184天的园艺博览会共接待国内外参观人数950万人次。云南航空当时作为唯一的航空客运合作伙伴，也特别喷绘了世园会彩绘机，其巧思的设计轰动航空界，是一切商业上完美结合的典范。

云航服务，以特色著称。云南是一个多民族省份，云航人将多彩的民族文化融于服务项目中。在候机大楼，特设舞台，为候机时间较长的乘客推出民族歌舞表演。在飞机上，空姐们除向乘客介绍云南民族风情、提供周到的服务外，还增加了“丢荷包”等服务项目，活跃了机舱气氛。飞机抵达版纳、大理、丽江等地机场时，下机的乘客往往会意外地获得一份惊喜：身着傣族或白族服饰的服务小姐，带着温馨的微笑，排队在机场出口为旅客送行。

特色服务使“金孔雀”给中外旅客留下美好的印象。许多乘客纷纷在留言簿上写道：“我爱金孔雀”；“金孔雀美的形象长留心间”。1997年度，云航在省内外获得多项殊荣：云航运输公司、货运公司双双获得中国质量协会用户委员会授予的“全国用户满意服务奖”；昆明中心售票处荣获民航总局授予的“文明售票处”称号；云航飞行大队乘务部获云南省政府授予的“蓝天上的文明走廊”称号；飞行大队“金孔雀乘务组”、“云莺乘务组”双双获得共青团云南省委授予的“青年文明号”称号。

机队规模（截止2003年）

美国波音系列：
Boeing 767-300（3架）
Boeing 737-700（4架）
Boeing 737-300（13架）

加拿大庞巴迪系列：
Bombardier CRJ-200（6架）

空难之痛

2004年11月21日21日8时21分，由包头飞往上海的MU5210航班B-3072号庞巴迪CRJ200，冬季飞行由于机翼存在异物在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时地面遇难人员为2人。虽然以重组后的新公司身份为运营者，但发生空难的飞机身披云南航的涂装，在老云航人心里抹上了沉重和悲痛的一笔。

新帆启航
　　
2002年10月11日云南航空与中国东方航空集团公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，改组中国东方航空云南分公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。作为东航的“西北、云南两翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全国、辐射东南亚、南亚”的发展战略和“以昆明为中心，对内辐射全国，对外面向东南亚，逐步连通省内各点 ”的航线布局构想，主要经营经批准的国内、国际（地区）航空客、货、邮、行李运输业务、航空器维修业务以及航空运输代理业务。

但是由于企业文化的差异和新公司的归属感不足，老云航与新东航之间的摩擦一直没有充分的解决。之后的包头空难和331返航事件都给东航的整体品牌蒙上了阴影。

破茧成蝶

2009年刘绍勇重掌新东航大权，并大肆改革国企陈旧的管理模式与经营理念。在完成东航吸收合并上航的整合后，刘绍勇与新东航重启了与云南省政府的谈判，试图将云南分公司下放给政府参与管理和经营。

2010年7月28日，东航集团与云南省政府在昆明举行揭牌仪式，正式宣布由东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资组建的合资公司进入实质性筹建阶段。经过审计评估和友好协商，股东双方正式签署了《出资协议书》和《公司章程》，商定以评估价按各自的股权比例投入资金和相关资产组建合资公司。据悉，合资公司的注册资本将达到36.6亿元，其中东航股份有限公司出资23.8亿元，占注册资本的65%；云南省国资委出资额为12.8亿元，占注册资本的35%。

从云南航空到东航云南分公司，再摇身变为东航云南公司。这漫长的10年历程是企业合并和管理模式的撞击和探讨。而东航几代管理者希望努力理清的整合难题和阶级安排终于有一个相对完善的结局。

纵然从企业经营而言，子公司从各方面的运营效果和品牌管理稍显不足。但对于云南航空这只金孔雀，政府的利益参与和足够的自主权限将更好的顾全大局并发展。

太多的时候，我们迷惑而不前，
太多的时候，我们因错误和过失而恐惧不已，
太多的时候，我们忽略明天并周而复始。
看清自己、体谅他人、学会调和是永恒的课题，
金孔雀和小燕子的故事似乎也能找到生活中的你和我。

第四辑完 Leonardo Cheng
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民航那些事（三）·鹰歌：中国西南航空公司

2010-10-08T21:42:00.002+08:00

曾经丰满的羽翼，展翅翱翔在远方，离开在浩瀚的苍穹，
归来吧，在搏风击雨后，在演绎历史变奏后，在凝练一身浮华沧桑后，
此刻还在寻找的是共同成长的足迹和记忆。

西南的鹰，模糊在熟悉的天空。而你我却越发清晰自我，生活就是这样，
回忆总是遗憾的，无论美好亦或不足，
想念的时候，它的天空抬起头就看得见。

中国西南航空公司
IATA代码：SZ / ICAO代码：CXN / 呼号：CHINA SOUTHWEST
运营时间：1987年-2002年
枢纽机场：成都双流国际机场 / 总部：成都
通航城市：航线190多条，通航城市60多个。

雏鹰展翅

20世纪80年代中国政府决定将民航业市场化重组，以政府角色运营的中国民航CAAC正式拆分为以6大机场为基地的国家级航空企业。

中国西南航空公司（China Southwest Airlines）是第一家按照政企分开改革原则组建的国家骨干航空公司。1987年7月13日周正权被聘为西南航总经理正式处理开航事宜。9月12日公司使用波音707飞机（原中国民航编制飞机）开辟拉萨至加德满都定期包机航线，此航线为公司第一条飞越“世界屋脊”的国际包机航线。10月15日中国西南航空公司正式挂牌成立。公司总部位于四川成都，基地设在四川成都双流国际机场，下辖的中国西南航空重庆公司和中国西南航空贵州分公司。使用“山鹰”图案作为企业标识。经营156条国内航线和11条国际和地区航线，通往5个国家和地区的5个城市。1998年完成总周转量6.1亿吨公里，旅客运输量475万人，货邮运输量10万吨。

创建初期西南航拥有为数不多的螺旋桨飞机，主要以Y-7-100和Y-12为主。并以此组建了特支线机队，1991年3月B-3487号支线机圆满完成李瑞环赴大足考察的专机任务。而西南航曾也涉及通用航空业务，通用飞机业务被国家林业局、民航总局、空军司令部联合授予“飞播造林先进单位”。

雄鹰翱翔

中国西南航空公司在成都市、重庆市和贵阳市设有大型售票处，在国内外设立了21个营业部、办事处。其飞行队伍曾多次被中国民用航空总局授予特级和一级安全飞行奖章。西南航成都飞行部，还成功地开辟了成都通往世界海拔最高的民用机场西藏邦达机场的航线，在国际航空界享有很高的声誉。1996年和2000年，两度荣获中国民航航空安全最高奖—“金鹏杯”。1989年6月27日全国民航第一个卫星通用电脑定座系统，在西南航空公司成都售票处试用并获得成功。9月18日至10月9日公司飞机维修厂首次中修波音737－2520飞机获得成功，开创了中国民航航空公司中修波音737—300型客机的先例。

1991年1月13日公司图－154Ｍ型2618号机、波音707型2410号机试飞重庆江北机场成功，为第二基地航线开辟迈出了第一步。1月18日公司在北京人民大会堂四川厅举行“北京营业部开业典礼”新闻发布会。这是中国民航系统设立的第一个驻外营业部。1992年9月10日西南航空B-2820号飞机首航成都至拉萨航线。西南航空挺进高原机场揭开了高原雄鹰的新篇章。直到现在西南航仍是高原飞行安全记录的保持者。1992年6月15日至7月1日 737--2530号飞机成功飞跃亚非14国，历时17天，航程24800公里。创造了中国民航国际性商业包机飞行记录。

机队规模

美国波音系列：
737-300：17架；
737-600：6架；
737-800：6架；
757-200：13架。

欧洲空客：
A340-300：3架。

前苏联图系列：
Tu-154：4架。

历史空难

1988年1月18日西南航空编号B-222， IL18D型飞机在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落。飞机剧烈抖动又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地，机组10人和旅客98人全部罹难。事后调查由于维修不当飞机出现问题，当飞机在北京经停又出现故障使航班延误。由于北京机场维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，飞机决定回重庆基地进一步处理。

1999年2月24日，西南航空公司图-154M／B-2622号飞机在执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区由于失去对俯仰通道的操纵而撞地失事，飞机粉碎性解体。机上乘客50人、空勤人员11人全部遇难。

新空姐时代

中国西南航空公司注重服务质量，尤其是美誉行业的西南空姐。1994年西南航选派了优秀乘务员前往泰国航空公司进行国际服务标准培训，5月5日回国的第一批乘务员在当时引起了极大的轰动。随后这批优秀乘务员不仅在国际、地区航线上得到了公认，还带动了整个空中服务质量的提高。

2000年9月，西南航破天荒的招聘了15名藏族空姐。她们身穿富有民族特色的藏族裙装执行飞行任务，向中外旅客展示西藏改革开放的新形象和“藏族之花”的风采。

涅磐重生

21世纪中国加入WTO后，给中国的民航业带来了异常深刻的影响。民航新一轮重组终于破晓，民营资本开始进军民航业，外资参股民航业。

中国西南航空也以重生的姿态进入重组大浪潮中，根据中国民航重组方案，对民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成三大航空集团。其中以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，组建中国航空集团公司，保留中国国际航空公司名称，继续使用中国国际航空公司的标识。

2002年10月30日，中国西南航空被完全改制，变身为中国国际航空西南公司。自此，西南航空使用了十五年的“山鹰”标志作古，由国航的“凤凰”标志取代。随后原西南航的标志企业形象及飞机涂装陆续进行更改。2004年11月31日B-2826号飞机正式完成西南最后换装。

人善于习惯，这才簇生了感情，
而人也有变通创新的天性，这才有了今天。
西南之鹰的远去，或许并不是遗憾，
瞬间的美丽，会有更长久的念，也会有更多的可能。

第三辑完 Leonardo Cheng
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关爱

2010-10-07T17:11:00.001+08:00

爱或许只是一刹那，看见的只是可爱的一面。
但是一旦决定共同生活，要有担当和责任，
生命是可贵的，包括你我，包括它。

约定

2010-10-01T16:14:00.003+08:00

停下来的时候，总会想着何时能再启航。
其实会累，其实也会倦怠，但那是起点亦是终点，
绵延，飞行就是生活。

背景音乐：约定

Miss Elva

2010-09-11T16:02:00.002+08:00

为人处事固然重要，决定着他人的看法和共处中的成败，
但是个性和自我态度却不能被复杂和玩世不恭吞灭，
无论如何寻寻觅觅，自己终究是自己。
勇敢做自己，潇洒一点。

Elva萧亚轩《潇洒小姐》。

但愿人长久

2010-08-28T16:29:00.002+08:00

人有悲欢离合，
月有阴晴圆缺，
此事古难全。
但愿人长久，
千里共蝉娟。

惜别和珍重。再见，卢璐，周宾浩，再见。

背景音乐：I Love You

民航那些事（二）﹒激荡

2010-08-23T23:22:00.000+08:00

飞，或轻如鸿毛；飞，亦重于泰山，
翔是一种信念，张扬着飞的理由，翔也是时代的伟业，承载一个民族和国家的兴盛和强大。

中国民航的发展之路如同一只雄鹰，殊不知只有啄去稚羽，方能真正展翅翱翔，
改革路上亦有许多的客观因素和阻力，但终究敌不过时代的进程，
前人的“退一步”终于铸就了今天的“海阔天空”。

中国民航（航空公司）
IATA代码：CA / ICAO代码：CCA/ 呼号：CAAC
运营时间：1949年～1987年
枢纽机场：北京首都/ 上海虹桥/ 广州白云/ 成都双流/ 沈阳桃仙/ 西安西关
通航城市：85个城市/ 25个国家（统计数据截止1987年）
母公司：中华人民共和国国务院 / 总部：北京

恢宏之始

1949年11月2日，中央决定在军委下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司在香港起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年7月29日下午，民航局在北京西郊机场举行“北京”号（原央航““空中行宫”CV-240型XT-610号）飞机命名典礼，毛泽东题写的“北京”两个大红字。8月1日上午10时30分，“北京”号飞机自广州起航，中午经停汉口，下午6时10分抵津，民航139号飞机亦于上午8时30分自津起飞，中午经停汉口，下午6时10分安抵重庆。新中国民航最早的国内航线由此正式开通，史称“八一”开航。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年3月19日，国国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。1960年11月17日，国务院编制委员会决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

稍纵即逝的“中苏航”和“人民航”

1950年3月27日，中国政府与苏联政府在莫斯科签订了《关于创办中苏民用航空股份公司的协定》。7月1日，中苏民用航空股份公司正式成立，股本定额为4200万卢布,中苏双方各占50%，经营期限为10年。开辟北京-赤塔、北京-伊尔库茨克、北京-阿拉木图等三条国际航线，新中国民航国际航线就此开通。可惜日后中苏外交出现问题，1955年1月1日，中苏航也随之结业。虽然只成立4年，但中苏航的成立不但打破了西方对中国对外航空交通的封锁，同时为新中国民航初步建立了一套经营管理制度，配备了较为完善的技术设备，培养了一批技术干部和骨干业务人员。

1952年5月7日，政务院作出《关于整编民用航空的决定》。7月17日，军委民航局设立中国人民航空公司，总部设在天津镇南道40号，方槐为公司经理。中国人民航空公司是新中国创办的第一个国营民用航空运输企业，周恩来总理为公司题写了司名。1953年6月9日，政府为减少组织层次，统一业务管理决定将中国人民航空公司与民航局（CAAC航空公司）合并。”中国人民航空公司尽管存在时间较短，却是新中国民航政企分开，改革管理体制的一次尝试。

重获新生

70年代后期，邓小平推举改革开放，同时也将视角远方于民航事业改革。1980年2月14日，邓小平指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。

重组之路

1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。

自此，从1949以政府角色运营的中国民航CAAC航空公司正式退出了历史舞台，而它也孕育了新一世中国民航事业蓬勃的发展。

中国民航CAAC机队

欧洲空客（Airbus）：A300 A310
前苏联安系列(Antonov)： An-12/ An-24/ 运7/ An-30
前苏联图波列夫（Tupolev）：Tu-154B/ Tu-154M
前苏联伊柳辛（Ilyushin）：IL-14/ IL-18/ IL-62
前苏联嘎斯（Lisunov）：Li-2/ Yak-42
英国航太（BAe）：BAe 146
英国维克斯（Vickers）：VC-10/ Viscount/ Vanguard
美国波音（Boeing）：707/ 737-200/ 747SP/ 747-200/ 757/ 767
美国麦道(McDonnell Douglas)：DC-9/ MD-82
美国洛克希德（Lockheed）：L-100/ L-188
德国哈维兰(Hawker Siddeley)：2E
中国：运7/ 运10(未正式商业运行)

历史重大事故

1972年5月，一架里2运输机在大连机场坠毁，6名机组成员罹难。

1976年8月26日，一架中国民航伊尔14客机准备降落在成都机场时坠毁，12名乘客遇难。

1982年4月26日，中国民航广州管理局B-266三叉戟（TRD）执行广州至桂林3303次航班，机组在向桂林奇峰岭机场进近过程中，擅自下降高度。塔台虽意识到飞机将低于安全高度飞行，但用语不规范，机组继续下降飞行高度。飞机于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。机组8人和旅客104人全部遇难。三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造。

1982年12月24日，B-202伊尔-18B从长沙飞往广州，在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原来旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；自此，中国民航规定机上禁止吸烟。但是机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；而且广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。最后机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造。

1983年5月5日中国民航一架航班被劫持降落在美军驻韩国基地。

1983年09月14日，中国民航广州管理局B-264三叉戟(Trident 2E)从桂林飞北京时，在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。事后调查民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行在桂林坠毁。机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

1985年01月18日：中国民航上海管理局（B-434）AN24B飞机执行从南京至济南5109次航班，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，而且当时不具备降落条件。塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地在济南坠地。机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

1986年12月15日，中国民航一架安24飞机在兰州坠地。飞机上共载37人，其中6人罹难。

1988年08月31日，中国民航广州管理局B-2218三叉戟(Trident 2E)执行广州至香港CA301次航班。在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损。这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，,机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上。驾驶舱内机组6人全部遇难，旅客78人除1人惊吓过度遇难外均获救。

空勤时代

乘务员及其制服形象更是一个民族和国家的代言人，从1949的“蓝灰黑”空姐制服到如今被赋予了五彩斑斓的绚丽。军装大衣到西服、裙子再到旗袍，由于搭乘飞机的旅客群体不断扩大，空姐制服也随之不断更新换代。

1955年11月，中国民航有了自己的第一批空中小姐，这18名年轻的女孩子就是新中国第一代空姐。当时，她们的制服有着浓郁的苏式军服特色——绿色呢子大衣，翻领、双排铜扣。上衣是人们俗称的“列宁装”，头戴无檐帽，脚穿长筒皮靴。飞行员也是头戴大檐帽，身穿苏式双排扣翻领上衣。这样的苏式军服，在向往社会主义制度的岁月，在物质匮乏、生活俭朴的年代，对于求真爱美的年轻姑娘们来说，意味着什么自然不言而喻。

60年代，空姐们的制服与当时社会上其他女性穿的服装几乎没有什么两样。浅灰色翻领上衣和蓝色的裤子。1969年，民航重新纳入空军序列后，空姐改穿天蓝色制服，翻领、单排铜扣的上衣和长裤。不过，整套服装显得有些肥大，完全掩盖了女性身材的曲线美。空姐制服分为夏季和冬季两套，冬装是兰色呢子大衣、双排扣西服、无檐帽、裙子；夏装是银灰色的双排扣西服和裙子。

1980年1月1日，中国民航从空军分离出来，中国空姐的服装逐步开始走向国际化。从1949到1978这30年，中国民航的空姐服饰显示出了一定程度上的特殊性和时代性。它的特殊性，曾让社会上许多的少女和年轻姑娘追捧和羡慕。它的时代性恰好成就了空姐服装在当时“蓝灰黑”海洋中颇为抢眼的现实。

1988年，中国民航进行体制改革，各个航空公司走上了企业化的道路，中国空姐统一的服装，也随之不再存在。我国各个航空公司的空姐，都换上了本公司的空姐的服装。

后时代民航

80年代的民航重组对民航企业化做出了极大的影响，脱离了政府管理和资产负责后，由于各公司的市场以及管理上的差异，此后的民航市场波澜起伏。以东航和国航为首的航空公司一度再国际航空市场上风生水起。

21世纪，民航再次重组。对于航空公司、航空产业进行资产重组，资源整合。试图对中国民航市场更系统的分化与发展。2002年10月11中国民航六大集团公司在北京挂牌，中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司吸引了世界的目光。而民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局和26个省级安全监督管理办公室则对民航事务实施监管。而遵照机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革。

如此大力度的整合民航系统，在2002年可谓夺人眼球。对于墨守陈规，系统关系庞杂以及历史问题多的年代，改革和重组也是国家和当局领导一次魄力和长期规划能力的体现。但是重组对于航空公司之间会有排斥适应期，而岗位领导和一线员工的安置问题一度成为一个不可回避的话题。以至于整合之后的一段时间内，航空集团们都经历了一段低谷。

时至今天，更多元化的中国民航仍在改革中慢慢潜行，从地方航空整合到开放民营航空再到国际航空资产的引入，未来对于任何人而言都是无法预言的迷宫。

回顾中国民航60年来一路而来的曲折起伏，就如同我们每一个人的成长和变化。回头望去历历在目，一代代的民航人也在这60年中默默老去，却没有丝毫后悔，这就是人生。

总有一种力量，让人泪流满面。

第二辑完 Leonardo Cheng
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民航那些事（一）﹒逝去的记忆

2010-08-21T14:27:00.002+08:00

世间沉浮无限，此刻所拥有的转眼间就可能失去，
历史再不断印证这样的道理，宿命和缘分冥冥之中有着巧合。
拉起的飞机，远去的机翼渐渐模糊，不知飞向何方。

中国民航和它归属的民族有着相同的经历，坎坷、曲折、起伏，
国民时期的航空公司曾盛极一时，运输量和各项指数在亚洲地区都首屈一指，
随着内战，新中国解放以及文化大革命等历史的洗礼，中国民航事业起起落落就如同飞机每一次起降那样，下降触底再拉起高飞。

这一个专题系列，让我们抛去喧嚣和繁华，
带着回忆一起去飞翔，找找逝去的过往，
总结历史方能在未来过的更好。

现在民航书籍对新中国航空运输的描述总会从“两航起义”开始，
随着新中国解放，国民政府退居台湾，当权管辖的中央航空公司和中国航空公司也迁移香港。
49年11月，两航人员潜心组织起义，将飞机、航空器材、专业人员运回祖国大陆，
两航回归的12架飞机以及后来修复的国民党遗留的17架飞机构成了新中国民航初期的机队主体。
1950年8月1日的新中国民航正式八一开航。

关于两航

两航系指原中国航空股份有限公司(简称 “中航”)与原中央航空运输股份有限公司(简称“中 “央航”)。

中航初创于1929年5月1日，原名中华民国政府特设中国航空公司，随后改组，由国民政府交通部与美商“中国飞运公司”订约合营，于1930年8月1日正式成立，总资本为当时国币1000万元，中方股份占55%，美方股份占45%。1933年4月，“中国飞运公司”将股权转让给美国泛美航空公司。1945年7月，中、美双方合约期满，经协商于同年12月续签新约5年，中方股份增至80%，美方股份减为20%。自1947年5月起，刘敬宜担任总经理。

中央航空公司原为欧亚航空邮运股份有限公司(简称“欧亚”)，正式成立于1931年2月，由国民政府交通部与德国汉莎航空股份有限公司合办，总资本为当时国币300万元，分3000股，中方持2000股，德方持1000股；1933年8月总资本增加到510万元，中方持3400股，德方持1700股。第二次世界大战爆发后，中德两国分属于不同阵营，1941年7月中断外交关系。同年8月，国民政府交通部接管了“欧亚”的德方股份，并将其改为国营。1943年2月，国民政府交通部与航空委员会合作改组“欧亚”为央航，由陈卓林任总经理。

经过抗日战争中后期的驼峰空运，特别是抗战结束之后国民党政府的复员运输，两航的飞机等航空器材得到补充，人员及其技术得到锻炼，运输业务有了很大发展。到1948年年底，两航共拥有世界同期先进航空技术水平的C-46、C-47、DC-3、DC-4和CV-240型等新型飞机近百架，空地勤人员7572人。其中，中航由于得到国民政府给予的许多优惠条件，在技术设施和业务经营方面都领先于其他航空公司，此时已拥有运输飞机60架，共有员工4808名，运输总周转量在国际民航运输协会各成员航空公司中排名第8位，在当时的远东和全世界范围内都是规模较大的航空公司之一。中航的存在和发展，在中国的政治、经济领域中产生过重大作用，也在国际民航组织和国际民航运输协会中有相当影响。央航的运输业务在抗日战争胜利后得到迅猛发展，此时也已拥有运输飞机42架，员工2764人，成为国内与中航并驾齐驱、在亚洲亦具有很强实力的航空公司之一。

历史空难

两航在1946年10月之前的飞行记录很好，但在1946年12月25日，上海大雾，路上能见度只有三公尺，汽车不敢行使，当时上海站已通知全国各站不得飞来上海，但有一美籍机长认为自己的技术有把握在大雾中降落，不顾禁令由武汉起飞到上海，其他各地的飞机也跟随飞来上海，以至造成当日下午三个小时内15架飞机坠毁，200多人死伤的惨剧。后查明是美籍机长的妻子到上海过圣诞节，才促使这个美国人冒险的。这是轰动中外的“上海黑色圣诞之夜”空难事件。

空勤变迁

1929年中国航空公司成立时，飞机上还没有空姐。1937年欧亚航空公司（中央航空公司的前身）首次招聘空姐，据当时《申报》记载的空姐招聘条件是：年龄20―25岁之间、体貌端正、身高1.5米―1.7米之间、体重40―59公斤，能讲国语、粤语、英语，并能读写中英文字， 1938年1月，中国才有了六名合格的空中小姐。直到1948年，中航的空姐达到历史最高水平，也才20多人。当时，中航和央航的空姐加起来也就几十人，空姐工作也算是很正规了，象C—200这样的大型客机已经有两名空姐服务，一般的飞机还只有一名空姐服务。

历史长廊

在两航起义后，新中国民航收编了所有资产成立了中国民航（CAAC）并以空军为管辖运营。文化大革命爆发后，对原两航人员进行了致命的打压。但是随着之后的改革开放，民航改组到今天的中国民航飞跃的发展，两航以及早期民航人的贡献不可言喻。

历史告诉我们，后人总是踏着前人的血和肉在前进。

第一辑完 Leonardo Cheng
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幸福是什么

2010-08-20T21:46:00.003+08:00

每次回家经过小区花园时，总能听见隐隐的风琴声，
有时候音乐并不流畅，但是轻松和释然溢满每个音符。
默默弹奏的是一个老人，头发花白孤独地坐在长椅上，脸上堆满享受和知足，
纵然所有路人都是匆匆而过，可是黄昏时刻老人从未停歇过演奏。

很多人给予生活的建议，要有目标和计划，要有思考，要寻求更好，
社会现代化的发展，对于好的标准会更直观的体现在价值上，
物的价值，精神的价值或者生活的价值，每一种比较都弥漫金钱和社会评价。
只是有时也会疑惑，拥有金钱后我还能有什么？
躯壳老去守着毕生换来的一方蜗居，岁月蹉跎得出的满腹经纶，牺牲自我来满足他人对舆论的认同。

身在异国的人都很感触，人需要融入社会，而融入西方的第一步是忘记中国的一切禁锢，
这显然是敏感的话题，
有了钱你会做什么？看着名人名家纷纷移民，失去了他们的中国却拥有高升不断的GDP。

每天碌碌，不求升官发财，不求名扬千古，更不求报效祖国，
我需要的只是和老人一样静静的坐着，演着自己的手风琴，
诺大的房子，也装不满享受生活的快乐，成山的金钱也换不来潇洒的自在。
幸福是什么，
幸福就是幸福，你我他自己的定义。

I See You

2010-08-07T16:13:00.001+08:00

站在同一个地方，做同一件事情，看同样的窗外，
回忆着当时自己在想些什么，寻找什么，又拥有什么。

当激情不再，青春不再，梦想更不再时，
还能做些什么？

...怀念...

心似春

2010-07-12T23:05:00.002+08:00

又来长春，多变的气候和每次前往的心情一样，千变万化捉拿不定，
负30度可以滑雪，30度可以窝在影院，随性时也可以湖喝海吃一番，
在中国，习惯了上海北京的高速节奏生活，再临其他城市就会格外的享受。

遇见陌生人，也可以相视一笑，喜欢这样的随意和无羁，
碰上堵车，司机也颇为淡定的哼着山歌，也喜欢这样的心闲，
坐在夜排档上，小店老板酣畅的招呼，热闹不已，更喜欢这样的亲和无束。

有时候，不想那么多，淡淡的，轻轻的，生活一样会很幸福吧，
长久如春其实就在心房的某个角落，你我都能找得到。

掉了

2010-07-09T20:53:00.003+08:00

这是我的第一张专辑。

在生病后，向爸爸要来的礼物，
走进唱片店，玲琅满目，但毫不犹豫的选择张惠妹。
为了红遍街头的《牵手》、为了满是雪碧广告的《给我感觉》、甚至是《日出》前奏合声里的“balabala born”，
这是对音乐无自我审美和主张的年岁时最直观的判断，
自此一发不可收拾。

时间会改变一切，即便是很会唱歌的张惠妹都有起落，
谁也不免落俗得这样与那样长大。

再听Amei的老歌，是在阿密特演唱会，
依旧是张惠妹沙哑的声音，依旧是熟悉的旋律和脱口便能一起哼唱的歌词，
可以忆当初，思故人，
只是连翻箱倒柜的找出的第一张专辑也褪了颜色，我岂有不变的道理。
物是人非。

听着Amei的歌，拥着时间慢慢走向明天。

未完成的爱

2010-07-06T18:08:00.004+08:00

心情是复杂的。

同样的歌曲名，但是完全不一样的曲调和演绎，
同样的书名，却述说的不相同的人与生，
同样的地方，但装载身截然不同的人和物，

同样的人，此刻再也回不到从前的自己。

背景音乐：一人有一个梦想

氧

2010-06-30T08:59:00.001+08:00

按下键盘，流淌着熟悉和记忆，
会不会还记得那朝朝暮暮，雪白的纯、黑色的苦、灰色的你，
时间是缺口，但我的音乐一旦演奏，掉了的一切都会回来。

驶过沧海桑田，花蕊谢去再开，缠绕在手中的思念落了满朵云，
我想念的长河，需要回头望去。

没有读完的故事情节，只言片语却在考量可能的结局，
你是我的氧，当按下键盘，犹如氧一般的熟悉和依赖。

S'il Suffisait d'Aimer

2010-06-18T12:39:00.002+08:00

常常有人问，你爱我什么？他们不是需要理由，仅希望对方回答“我爱你”，
爱情不是一场投资，必须考虑供需和成本回报，当设定了前提和基准，此刻的爱其实没有地基。

你问我爱你什么，我无法回答。
只记得第一次在公车上，坐在你身后的我无意碰到你长长的头发，瞬时你的回眸与我相视，时间和心跳都为此而止，
从此无论身处何处，心中想起你便会不由而笑。会幻想你我着礼服手牵手的样子，会猜相濡以沫白发以对的样子，会有不求同日生只求同日死的誓言，会......
爱是一见钟情，已足够。

你问我为什么爱你，我无法回答。
多少次你我被环境的压力所逼迫，爱情的开花结果需要一套房子的支撑，爱情的山盟海誓需要盛大而奢侈的仪式和见证，爱情的天长地久更离不开日日夜夜的生活所需。
虽然爱情的起点对于这一切都可以视而不见，但我真正地爱你或许可以什么都不要，只要一天的天长地久，此刻为你我什么都不要。
爱是纯粹和执着，已足够。

你问我如何爱你，我无法回答。
你每次都会拉着飞行箱，离我而远行。
凡夫俗子皆不会犹如传说般品味寂寞，时而蠢蠢欲动，时而火花四溅，时而不能自已，
眼前有许多的纸醉金迷、性感妖娆和万千风情，
但脑海中唯一坚定的或许只有你，相遇相识相知的第一次足以让一切止步和禁锢。飞机落地的刹那，预示着回家，而我只属于你。
爱是理解和坚守，已足够。
仅以此文献给所有相爱的人，珍惜。

背景音乐：S'il suffait d'aimer

C.A. World 番外篇B: Air China 中国国际航空

2010-06-15T18:48:00.000+08:00

中国国际航空是中国唯一载旗的航空公司。
所以它本身就存在着很多的官方和特权，在21世纪初的航空公司变革中就占据了绝对的客观优势，于是自此就改变了中国民航的格局。
当然一个航空公司的成败，关键因素在于大众的首肯和品牌认知，
所以国航一直在传媒公关上坐着不懈的努力，尽管它在投诉率和延误率上长期居高不下，
但作为天朝的长子，虽有个性但依旧能顺风顺水的发展，这才叫妙不可言。

同样是21世纪初更换的国航乘务员制服似乎不如重组来的那么成功，
曾一度被批判为老气缺乏时代感，不过作为一个老牌航空公司，制服的设计必须考虑到乘务员年龄跨度的综合融合。

国航始终没有抛弃帽子的设计，同样也没有别出心裁，
不过保守和传统也是制服设计的考量之一。
马甲的中国图案符合中华特色，与红色的结合也别样有特色，
只是没有在修身上做足功夫也显可惜。

Air China Boeing 747-400

番外篇B完 Leonardo Cheng
请勿转载

飞哪

2010-06-10T12:58:00.003+08:00

站在出勤楼门口巧能遇见许多熟悉或陌生的脸庞，唯一相同的就是这身制服，
时常连自己的航班日程都记得稀里糊涂，所以一声询问并不是关心别人飞哪，而是与人交流的最快切入点，
下一站你我又会去哪里呢？飞哪？

背景音乐：Save The Best For Last

Sometimes the snow comes down in June
Sometimes the sun goes 'round the moon
I see the passion in your eyes
Sometimes it's all a big surprise
'Cause there was a time when all I did was wish
You'd tell me this was love
It's not the way I hoped or how I planned
But somehow it's enough
And now we're standing face to face

Isn't this world a crazy place
Just when I thought our chance had passed
You go and save the best for last
All of the nights you came to me
When some silly girl had set you free
You wondered how you'd make it through
I wondered what was wrong with you
'Cause how could you give your love to someone else
And share your dreams with me
Sometimes the very thing you're looking for
Is the one thing you can't see
Isn't this world a crazy place
Just when I thought our chance had passed
You go and save the best for last
Sometimes the very thing you're looking for
Is the one thing you can't see
Sometimes the snow comes down in June
Sometimes the sun goes 'round the moon
Just when I thought our chance had passed
You go and save the best for last
You went and saved the best for last