其实博客是一样满好的东西，曾经自己很是喜欢写写弄弄，从写一篇小文章到杜撰一个欧洲故事，
几经停滞，也是因为没有坚持，另一方面因为灌上了日记的名分，不与人分享，写也就无互动了。
不过，自从有了博客，便似乎多了一种责任，一个发泄，一些交流，偶尔看看别人的心情与故事却不留声色，
生活也是因为多了这些个记录与分享才有成长的感觉，去年此时，我从面试到培训一步一步，的确是很艰难的，
但幸有这些点滴，回顾时就觉得很是充实与值得，如今即便再多挫折，也多了分历练。

说来最近的生活在过多的重复中，参加一个考试时，考官问我：你做一个C.A.是不是觉得很享受，
我答道，与人接触是很开心的，看的多，想的多，感受的也多，
就是这样感受的多，慢慢的觉得人其实并不友好，很多事情都是出于目的，
公司最近有职工子女患了大病，捐款活动就浩荡起来，老总带头捐了一千元，部门要求乘务长50，乘务员30，
掏钱肯定是义不容辞的，只是不过几日，网上便会出现公司爱心与和谐诸如此类的新闻，
想想这样的一物换一物没有什么意义，虽然从形式上的确是帮了人家，但是觉得掺杂了“炒”就脏的很，
何况一个民营航空公司老总，每个月腰包满满，可能还是估计不出来的满，才捐一千，真是惭愧惭愧。

再来，便是接下来的航班。在同一批中，我是最早单飞的，公司排前后舱也是以此为据的，
与同一批执行航班，我几乎都被新排班扔在后舱，终于鼓起勇气，我打电话质问，
排班义愤，老乘也可以飞后舱，有问题可以让乘务长调整。不想争论，挂了电话。
虽然飞哪个号位无妨，只是公司制度出尔反尔，意气用事，今天明天的事全凭当时心情，既然如此，何必颁布规定？

其实，人管事总是有不足的，但总是希望能做的更完美一些，对人对事，从表面上可以美丽一些，
这个社会，像停电一般，龌鹾摆在台面上也能弄的光鲜亮丽。
是我感受的多，还是误解太深。

还有几个小时要去飞个温郑，飞这样的4段航班，将地名连在一起还是比较有意思的，
厦门、桂林俗称夏桂，回程时就是“跪下”了。好在温郑的温州与郑州的飞行时间都不长。
最近很容易失眠，似乎像飞了个国际长线一般，天天在倒时差。

睡不着时，会无所事事地看看网页，聊聊天，似乎还是满随意的，
班级群的公告里，同学贴上了近期过生日的人，
望着这几个名字，心里有些不平静，时隔不久，念起这样的姓名组合已经不再顺溜。
如今我们各奔东西，分散各地。地域、职业与环境的不同，使得有些陌生不同路，
现在人人都是一个号码，掉一个手机、删一个号码，人便失去了联络。

我依旧不太喜欢那个世俗的学校，小孩子们挤破头来的学校，
社会味太重造就了离开的我们都有些不伦不类。
但我依旧怀念，喜欢曾经三五成群的悠闲与不愁，午休时闯遍龙华各色饭店的得意。
看着前几届一批一批的离开，当自己也不得不与相处几年的同窗分开时，心里是五味具杂的。

我们中有人像我一样自找出路，有人投资做生意，有人接受学校的安排，
但是如今的你们可好吗？不知是否还记得，也同样怀念？

昨天备份，天还没有一丝光亮便出了门。坐在准备室里，丝毫不想蠕动身体，
现在乘务队最关心的已经不是旅客投诉和领导关系，
大家都已经明目张胆地将销售和提成挂在嘴边，见面时的寒暄也从“飞哪”华丽转身为“卖多少”。

来来去去几套组，我终究还备上了，武汉、桂林，一个航前与航后都包揽的航班，
去浦东的机组车上，乘务长便抱怨起航班的不理想，黎明出的门，黎明回的家，极差的销售额，
坐在身旁的女乘向机长打趣：别飞太快了，害的我们没有时间卖，
恰巧组上带着一个学员，开心地嚷着：昨天我们还是不错的，我一直很有财运的。

终于等到旅客登机，我站在机门口，习惯性地微笑，没有互动的问好，走着过场，
客舱满满地拥着人，抢行李架、换座位、找自带早餐、拍照留念此起彼伏。
整个航程，客舱里络绎不决，叫卖、聊天、吵架、来回上洗手间，每一个人都忙着不同的事，
烤完了饭，我给驾驶舱送去，机长责备副驾生病还飞航班，跟个乘务员似的。
来回2段，终于又到了浦东T1，我们被押送到机组公寓，
乘务长对上交销售额不甚满意，指出晚上飞桂林时要更上一层楼。

下午休息，我与那学员同房，他巴结地称赞我们销售能力强，
感叹虽然自己年纪稍长，但也没有这样应付旅客的技巧。
无心交流，我合上眼皮。醒来时，天色已昏暗，
我们又排队过安检、做航前准备、广播、销售。

踏上回虹桥的机组车，我看了看手表显示为2：30，
连路灯都暗了许多，空旷的公路就我们行使着，整个城市也许就我们醒着，
靠在窗户上，我有气无力的打开手机，家人询问我何时回家，
身后大家还饶有兴致地谈论航班上的销售情况。

走回自家小区时，门卫望了望我，羡慕地说道：他回来了，
手中的拉杆箱在夜里听来有些刺耳，握在手里也觉得很是沉重，
此刻，想把手松开。

中国要生产自主研发的飞机已经是叫嚷很久的话题了，
尽管全球民航事业发展的如火如荼，但是中国暂且还没有商业运行的“大”飞机。
前不久的航展中，我们到是看到了，带有模仿CRJ与ERJ的中国支线客机，
虽然模仿是前提，但一架飞机从气动外型到发动机选型都是需要严格的高科技指标的，
所以中国此次开发的ARJ21支线客机还是为以后大型客机的生产做一个铺路的。


这是ARJ21的模拟机驾驶舱，个人感觉和AIRBUS的驾驶舱相比，视觉角度有所欠缺，
至于飞行员座位的舒适性也没有脱离小飞机的压抑感。



操作台的设计，还是以国外飞机的布局同仿的，
至于操作使用的便捷与科技性，本人不是专业人士，不发表言论。


再来是客舱，也同样设定了商务与经济舱，
特别是经济舱的座位布局好象是左右3：2的，所以两舱的过道会不一致，
如果乘务员推餐车，似乎就不太方便了。


服务间的设备还是不错的，
餐车是我比较喜欢的拉压式锁扣，烧水壶，三角柜都和A320的设计相同。


飞机内部全看了，洗手间总不能错过，
虽然很小，但还是安装婴儿护理板，如今人性化还是比较重要的。


目前，山东航和上海航定购了它，这样的小飞机运营在支线上，
对于航空公司还是比较节省成本的。


至于它的名字并没有公布，ARJ21只是一个科研代号，
网络上出现了一个投票靠前的名字，与二战日本海舰同名，
于是乎，又是一轮爱国与民族的口舌之战。
这样的纷扰与纠缠，没有得出个究竟，到是捧红了这还未下线的ARJ21，
不知是不是炒作的恶作剧，无论如何，已经乐坏了生产商。

公司新开了海口基地，挺幸运还是能亲临一次。忙着补觉和休息，也就懒的闲逛。
最近海南的天气有些阴沉，着短袖便觉得很是清爽，
在海南飞航班时，很是舒心，没有自以为是的旅客，更没有烦人的领导，
当飞机越过半空，也能远远地望见南海观音，心里不免多了份安逸。

我是个喜新厌旧的人，瞧见电视里Ipod NaNo 3的广告，
便义无返顾地掏了钱，回家时，发现桌里的NaNo ２有气无力的躺在一边。
下周也越来越近了，心里有些没有底，并不知道能否处理许多事带来的后遗症，
这样的性格让我有些累，也许得到后，便又无所谓了。
不过我依旧爱冒险，不经历过程，太平坦的人生始终有些欠缺，
只有经过才会觉得幸福吧。